自奥博穆（Oliver Blume）正式执掌大众集团帅印以来，其首个“百日新政”备受业界关注。与前任迪斯（Herbert Diess）激进的全面电动化与软件驱动战略形成鲜明对比的是，奥博穆在履新百日后，展现出更为务实与稳健的治理风格。一个清晰的政策转向信号已经释放：大众集团的软件战略正在被按下“减速键”，而集团的核心业务——汽车销售，正被重新置于舞台的中央。

软件雄心遇阻，战略转向务实

迪斯时代，大众集团将软件能力提升至前所未有的战略高度，成立了独立的软件公司CARIAD，并立志打造统一的、可覆盖所有品牌车型的软件平台。这一宏图旨在让大众像科技公司一样，通过软件定义汽车，并开辟软件订阅服务等新的盈利模式。理想丰满，现实骨感。CARIAD的发展并未达到预期，其核心软件平台研发进度屡屡延迟，直接影响了包括保时捷、奥迪在内的多款重磅电动车型的推出计划。软件问题甚至导致了大众ID.系列电动车初期的车机系统卡顿、功能不完善等用户体验瑕疵，对品牌声誉和销售造成了一定影响。

奥博穆上任后，迅速对这一问题进行了务实评估。他并未全盘否定软件的重要性，但显然认为当前的推进速度超出了集团的实际消化与执行能力。因此，政策调整的核心在于“减速”与“聚焦”：放缓过于雄心勃勃的全平台统一计划，允许旗下不同品牌根据自身定位和市场需求，采用更灵活、更务实的软件解决方案，甚至可能寻求与外部科技公司的深度合作。这旨在首先确保关键车型能够按时、高质量地交付，稳定基本盘。

回归本源：强化汽车销售核心能力

在给软件战略“降温”的奥博穆将更多的精力与资源导向了大众集团的立身之本——汽车制造与销售。其政策重点体现在以下几个方面：

1. 保障产品交付与质量稳定：首要任务是解决因供应链和软件问题导致的产能瓶颈，确保全球工厂，尤其是电动车工厂的稳定生产与交付。狠抓产品质量，特别是电动车的基础体验，修复早期软件问题带来的口碑影响。

1. 优化产品组合与盈利能力：奥博穆来自保时捷，深谙高端品牌的盈利之道。他可能会更加注重优化大众集团庞大而复杂的产品组合，在推进电动化的确保包括燃油车、混动车在内的现有业务板块保持健康的利润，为转型提供坚实的资金支持。提升单一车型的盈利水平成为关键。

1. 强化区域市场战略，尤其关注中国：中国是全球最大的新能源汽车市场，也是大众集团最大的单一市场。面对中国本土品牌的激烈竞争，奥博穆需要赋予中国区更大的自主权，加速本土化研发，推出更符合中国消费者需求的电动智能产品，以稳固市场份额。

1. 梳理与整合旗下品牌资源：如何让从大众、斯柯达到奥迪、保时捷的众多品牌在电动智能时代形成协同效应，而非内耗，是另一大挑战。奥博穆需要清晰界定各品牌的定位与发展路径。

挑战与展望：在稳健与创新间寻求平衡

奥博穆的“减速”策略，短期内有助于大众集团稳住阵脚，缓解因软件困境带来的内部压力和外部风险，确保财务表现的稳定性。这是一种面对现实挑战的理性回调。

长远来看，汽车产业的智能化、软件化趋势不可逆转。特斯拉、中国造车新势力乃至科技公司的跨界竞争，其核心优势之一正是软件与用户体验。为软件战略按下“减速键”，并不意味着放弃，而是为了以更可持续的方式重新出发。大众集团庞大的体量既是优势也是包袱，转型需要巨大的决心与巧妙的节奏把控。

奥博穆的“百日新政”标志着大众集团从激进的战略扩张期，进入了一个以巩固、调整、提质为核心的战略整合期。其成败关键在于，能否在确保当前汽车销售业务健康发展的坚实基础上，找到一条适合大众的、切实可行的软件与智能化发展路径，在稳健经营与颠覆性创新之间取得精妙的平衡。市场将密切关注CARIAD的重组方向、下一代电动车平台的研发进展，以及大众在中国等关键市场的反击举措。